“文明的繁盛、人類的進(jìn)步，離不開求同存異、開放包容，離不開文明交流、互學(xué)互鑒。歷史呼喚著人類文明同放異彩，不同文明和諧共生、相得益彰，就能為人類發(fā)展提供更加豐富的精神滋養(yǎng)?！?/span>

 

——習(xí)近平

在這個(gè)時(shí)代，我們每一個(gè)人都能享受到國(guó)際交流帶給我們的便利：從品嘗各國(guó)美食，欣賞各國(guó)電影，到出國(guó)游玩，學(xué)習(xí)深造，再到工作--國(guó)際交流就如水一般，流淌、滋潤(rùn)著我們生活的方方面面，以至于我們都要忘了它能帶來(lái)如此大的益處，而只有等到某個(gè)時(shí)刻，一部分的“水”消失了，我們才又忽然想起它的重要。疫情之后逐漸淡出人們視野的出國(guó)旅游，就好像這部分消失的“水”，它來(lái)過(guò)，人們喜愛(ài)它；它短暫地走了，人們懷念它，希望它能快回到我們身邊。

當(dāng)然，與國(guó)際交流能給世界，能給中國(guó)帶來(lái)的巨大好處相比，上述的娛樂(lè)享受，不過(guò)是滄海之粟。如果我們真正去了解中國(guó)的過(guò)去，回顧從近代史到今日中國(guó)的發(fā)展歷程，想必諸位都會(huì)對(duì)國(guó)際交流之意義有更深層次的認(rèn)識(shí)。

中國(guó)近代史始于1840年英國(guó)發(fā)動(dòng)的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)揭開了中國(guó)半殖民地半封建社會(huì)的序幕，帶來(lái)近百年的屈辱歷史。我們?cè)谧l責(zé)帝國(guó)主義對(duì)外擴(kuò)張的行徑時(shí)，也常常會(huì)感嘆“落后就要挨打”的道理。我們研究鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的原因時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了物質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)形態(tài)、政治制度的落后，清政府缺乏對(duì)于近現(xiàn)代國(guó)家之間交往方式的基本認(rèn)識(shí)，也是最后導(dǎo)致戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的重要因素。

19世紀(jì)前，中國(guó)沒(méi)有任何邦交。清政府自給自足，固守“天朝上國(guó)”地位，不承認(rèn)別國(guó)之平等，認(rèn)為西洋人來(lái)華無(wú)非為貿(mào)易利益。與之相對(duì)，歐洲國(guó)家在威斯特伐利亞體系下，強(qiáng)調(diào)國(guó)家主權(quán)和駐外使節(jié)制度。這種差異使中西方?jīng)_突不可避免。

清政府缺乏國(guó)際交往和現(xiàn)代國(guó)家法制認(rèn)識(shí)，不僅輸了戰(zhàn)爭(zhēng)，還喪失了許多應(yīng)有之權(quán)益。國(guó)際交流和認(rèn)識(shí)世界的重要性不言而喻。第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，清廷主動(dòng)對(duì)外交流，推動(dòng)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，建立新式學(xué)堂，選派留學(xué)生，逐步推動(dòng)中國(guó)變革。西方啟蒙思想傳入中國(guó)后，無(wú)數(shù)仁人志士受到感召，最終推翻清廷，建立亞洲第一個(gè)民主國(guó)家。新文化運(yùn)動(dòng)和馬克思主義的傳入，幫助中國(guó)找到正確方向，最終建立新中國(guó)，擺脫百年屈辱史。

在新中國(guó)成立后，改革開放之前，由于種種歷史原因，我們的國(guó)際交流是不如今天豐富的。十一屆三中全會(huì)之后，改革開放的序幕正式拉開，對(duì)外交流也進(jìn)入了新時(shí)代。這場(chǎng)時(shí)代的大變革、國(guó)際交流的大變革影響了我們社會(huì)的近乎每一個(gè)角落。這場(chǎng)變革太過(guò)宏大，而且其中最具代表性是事件之一就是——高鐵。

中國(guó)的高鐵如今已成為國(guó)家的名片，憑借完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)、全球領(lǐng)先的技術(shù)和龐大的客流量，展示了中國(guó)在高鐵領(lǐng)域的巨大成功。中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程可分為三個(gè)階段：引進(jìn)、自主創(chuàng)新和走出去，其中國(guó)際交流發(fā)揮了重要作用。

1978年，鄧小平訪日，在日方安排下乘坐了由東京開往京都的，最高時(shí)速可達(dá)210公里每小時(shí)的新干線。彼時(shí)的鄧小平感嘆道：“真快，我們也需要快”。于是乎，中國(guó)的鐵路官員在80年代初就著手規(guī)劃高速鐵路的建設(shè)。此后的中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人訪日，新干線都是雙方的重要話題，中日雙方在高鐵技術(shù)上的合作也是彰顯中日友誼的重要一環(huán)。

在2004年以前，中國(guó)在自主研發(fā)高鐵技術(shù)方面做了許多嘗試，但由于種種原因，自主研發(fā)水平尚未能達(dá)到支撐大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)之標(biāo)準(zhǔn)。因此，中國(guó)政府轉(zhuǎn)變了策略，開始對(duì)鐵路動(dòng)車組進(jìn)行招標(biāo)，引進(jìn)外國(guó)高鐵的車輛以及技術(shù)。日本的川崎重工，法國(guó)的阿爾斯通和德國(guó)的西門子都是對(duì)外招標(biāo)后走入中國(guó)高鐵市場(chǎng)的公司。中國(guó)通過(guò)引進(jìn)這些公司的車輛與技術(shù)，生產(chǎn)了我們熟知的CRH1、CRH3和CRH5車型，中國(guó)高鐵以開放市場(chǎng)換取技術(shù)，為日后的國(guó)產(chǎn)化道路打下了基礎(chǔ)。

自2007年引進(jìn)動(dòng)車組以來(lái)，中國(guó)僅用數(shù)年時(shí)間就將國(guó)外技術(shù)轉(zhuǎn)化為自主研發(fā)技術(shù)，達(dá)到了世界先進(jìn)水平，成為高鐵發(fā)展的成功典范。實(shí)現(xiàn)自主化后，中國(guó)高鐵開始了“走出去”的步伐。李克強(qiáng)總理在出訪時(shí)積極推銷中國(guó)的高鐵技術(shù)，目前，中國(guó)高鐵技術(shù)出口至土耳其、俄羅斯和印尼等國(guó)。從引進(jìn)到自主化，再到出口，中國(guó)高鐵在短短二十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展，國(guó)際交流在其中功不可沒(méi)。

21世紀(jì)已經(jīng)進(jìn)入了第三個(gè)十年，國(guó)際局勢(shì)仍然風(fēng)云變幻：中美競(jìng)爭(zhēng)，疫情肆虐，巴以沖突，這個(gè)世界仿佛有走向?qū)α⑴c封閉的趨勢(shì)。但正如李克強(qiáng)總理所言，“中國(guó)對(duì)外開放的大門絕不會(huì)，也絕不能關(guān)上”。這一堅(jiān)定的承諾不僅體現(xiàn)了中國(guó)對(duì)于全球化的信心，更展示了中國(guó)愿意與世界各國(guó)攜手合作，共同面對(duì)挑戰(zhàn)的決心。面對(duì)種種不確定性，唯有開放包容，合作共贏，才能在全球舞臺(tái)上實(shí)現(xiàn)持久的和平與繁榮。我們將繼續(xù)以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，為世界經(jīng)濟(jì)注入新動(dòng)力，為全球治理提供新方案。正如歷史多次證明的那樣，越是在風(fēng)雨如磐之際，越需要各國(guó)團(tuán)結(jié)合作，攜手前行，才能迎來(lái)更加光明的未來(lái)。